德国汽车厂商将退出？一旦退出我国市场谁吃亏？连锁效应令人深思_每日速读

前言

德方制造业享誉全球，德方的制造业是在第二次世界大战以后才发展起来的。在众多德方的生产下，德方制造的汽车深受消费者喜爱。随着我国经济水平的不断提升，国内市场对于汽车产品也有了更高的要求。德方汽车对我公司销量一直不错，不少消费者在选车的时候，首选德系。

但是，这个时期却传来了一些新闻，德国车企可能退出？一撤出我们的市场，谁受了损失？连锁反应引人深思。就目前市场发展而言，如果德方车企完全撤出我国市场，等于直接将自己推到绝路上去。

(资料图片仅供参考)

德方是欧盟主要经济体，德方以工业体系为经济支柱，尤以汽车工业领域为甚。德方汽车对德方的税收贡献占年税收的10%以上，堪称德方经济支撑之最。我国是世界上第一大汽车消费市场，因此，德方汽车出口大国也就是我们国家。

根据有关单位调查资料了解，德方车企希望彻底撤出中方市场，将对德方总体GDP总额降至前后产生直接影响。设想德方是欧盟主要经济体，其总体GDP呈明显下降趋势，此外，德方还面临着能源危机与货币危机的双重冲击，这使整个欧盟陷入了非常严峻的经济衰退与通货膨胀之中。

5月份德方迎来三十年来首次贸易逆差，总金额超过10亿美元，这德方政府所实行的与我方经济“硬脱钩”是紧密相连的。这对我国汽车企业来说，是一个巨大的挑战。比如德方的大众汽车，每卖2辆车，其中有一种销往我国。如果大众集团在此时选择了来自我方的行情，表示销售量直接损失了一半，也会对员工就业率产生一定的影响。

由有关资料了解，在中国汽车消费市场中，占比超六成是外方车企，其中，德系车占据了大头。去年全国共售出德方汽车580万辆，主要靠德方车企来我们厂。就选择退出我们的市场吧，在代表建造汽车工厂方面的投资将会付之东流。因此，我们必须要对国外的汽车行业进行分析，了解其发展现状，并结合自身国情，制定出适合于本国企业的生产战略，从而为国家创造更多的经济价值和社会效益。这几年我国提倡出行采用新能源汽车。

紧接着，国内众多新能源车企应运而生，例如比亚迪、蔚来、小鹏汽车等。这些车企大多都是在国外上市，在国内生产销售。德方汽车撤出了我方市场，不啻为我们车企带来发展机遇，数百万市场份额被直接分割。当时，德方又希望重返我国市场，不会有太大的可能。所以我们必须要对自己的实力有一个清醒的认识。在新能源的赛道中，德方成绩不是很出色。在新能源汽车行业里，我们看到了很多成功企业的例子，但真正能够成为世界第一大汽车制造商却为数不多。我国新能源汽车领域发展状况突出。

我国正大力支持新能源汽车发展，德方如何能放过这段政策红利期，因此，德方车企根本就不能选择撤出中方。德方车企对我方制定了一整套发展规划，以大众集团为例，确定到2035年，占我方汽车市场50%市场份额。6月，投资150亿的沈阳铁西里达工程正式投产，这就代表着德方企业对我方发展势头非常乐观。

我国在6月份表示将积极扶持新能源汽车的开发，车辆购置税的削减并不仅仅如此，以旧换新的政策也出台，等等，提升了用户对于新能源汽车的信任度。这一系列利好消息，让我国汽车产业迎来了难得的发展机遇。汽车行业势头正旺，特别是我方新能源汽车产业，已进入白热化发展。在这样一个大环境下，我国未来几年将会迎来快速发展时期，而新能源汽车产业将成为我国重点发展的行业之一。预计2035年我方新能源汽车销量将增加至六至八倍。

这是德方车企的心声，不啻为一次良好的发展机遇，又怎舍得退出中方的汽车消费市场，错过了这个赚钱的机会。德方车企退出中方市场，将面临经营问题，这对本已经济疲弱的德方来说，又要浇冷水了。

不知那些炒作德方车企即将退出中国汽车消费市场的传媒，到底何居心中。从实际出发，那简直是不现实的空想。

我国在汽车发展方面正发生着改变，受政策与时代共同影响，德方车企非但无法退出我国市场，倒是加强了中方地区业务开发。这也是我国汽车产业转型升级过程中必然遇到的问题。我国汽车消费市场辽阔，老牌车企当然要使出浑身解数了。

先不论德方车企撤离中方市场将给欧盟造成什么冲击，这样的亏损，企业是经不起折腾的，它们的撤出只会给我国车企的发展带来推动作用。

结论

经济市场风云际会，我们无从预测。做为老百姓，我们努力听从方家提倡，利用新能源汽车旅行。新能源汽车在未来一定会成为主流车型，但是目前国内还不具备大规模推广条件，需要时间来积累经验。也寄希望于我们的车企，能够把握好这一发展机遇，不允许国外车企抢占过大的市场份额，有了压力，就会有前进的动力。

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